Τα τροχαία ατυχήματα είναι υπόθεση όλων μας. Η τραγική αδιαφορία πολιτών και αρμοδίων σε συνδυασμό με την παρακμή και την έλλειψη αρχών, μας οδηγουν σε μια φοβερή γενοκτονία. Δεν είναι μόνο το δημογραφικό πρόβλημα τα την Ελλάδα.
Η ανθρώπινη ζωή είναι ανεκτίμητη και αναντικατάστατη. Καθηγητής αναφέρει σχετικά με τις επιπτώσεις που έχουν οι απώλειες αγαπημένων μας προσώπων :
O πόνος που προκαλείται από τον χαμό αγαπημένων προσώπων είναι συνήθως αβάσταχτος και πολλές φορές αποτυπώνει τις συνέπειές του στην υγεία των πενθούντων. Τα αρνητικά συναισθήματα όπως το άγχος, η θλίψη και άλλα, επηρεάζουν δυσμενώς την υγεία του ατόμου προκαλώντας αϋπνίες, ταχυπαλμία, πόνο στο στήθος, αποδυνάμωση του ανοσοποιητικού. Εκτός του ότι φθείρουν την ποιότητα ζωής του ατόμου, σε μερικές περιπτώσεις, ενάντια στο πρωταρχικό ένστικτο της επιβίωσης, οδηγούν στον θάνατο ή στην αυτοκτονία.
Αξίζει να σημειωθεί πως σύμφωνα με στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, το πρώτο 8μηνο του 2023 σημειώθηκαν στην Ελλάδα 7.416 τροχαία, έναντι 6.691 τροχαίων που σημειώθηκαν το πρώτο 8μηνο του 2022. Οι νεκροί ανήλθαν το πρώτο 8μηνο του 2023 σε 425, ενώ ο αριθμός αυτός έφτασε τους 410 νεκρούς το πρώτο 8μηνο του 2022.
Ο Ελληνισμός δεν έχει ελπίδες ακόμη και μικροπολιτικά συμφέροντα κοινοταρχών από τις μικρότερες πληθυσμιακά κοινότητες της επικράτειας κρατούν δέσμιο τον Ελληνικό λαό. Είναι κοινώς αποδεκτό ότι η κάθε ζωή έχει την δική της μοναδική αξία. Δυστυχώς η παρακμή της Ελληνικής κοινωνίας δεν έχει προηγούμενο. Η σήψη και η αποσύνθεση του Ελληνισμού έχουν ξεπεράσει κάθε προσδοκία.
Ο γνωστός νεοναζί από την Σκαμιά (Συκαμινέα) της Λέσβου Παναγιώτης Ντανιάς κρατάει δέσμιο ένα ολόκληρο έθνος και δεν επιτρέπει την εφαρμογή πολύ σημαντικών καινοτομιών σχετικά με τα σοβαρά και θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα. Κρατά παράνομα στα χέρια του περιουσιακά στοιχεία του συλλόγου ΜΟΣΥΛ και δεν επιτρέπει την εφαρμογή ενός ξεχωριστού και καινοτόμου project σχετικά με τα σοβαρά τροχαία ατυχήματα.
Ο παρακρατικός Παναγιώτης Ντανιάς σε συνεργασία με άλλους ομοϊδεάτες του παρεμποδίζει ακόμη και την μερική εφαρμογή του προγράμματος σχετικά με τα σοβαρά και θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα. Τόσο πολύ φοβούνται τις ευεργετικές καινοτομίες του κυρίου Γιαννόπουλου σχετικά με τα τροχαία ατυχήματα που δεν επιτρέπουν ούτε την μεμονωμένη εφαρμογή του προγράμματος που δημιούργησε. Διαβάστε στους συνδέσμους που ακολουθούν τις εργασίες του κυρίου Γιαννόπουλου, οι οποίες έχουν δημοσιευθεί σε διάφορα ΜΜΕ :
Red Fox Mag : Ευάγγελος Φ. Γιαννόπουλος (Γεωστρατηγική-εθνική επιβίωση) : Μετά τα μουσικά σχολεία δημιουργία Γυμνασίων-Λυκείων και πανεπιστημιακών σχολών μηχανοκίνητου αθλητισμού-https://redfoxmag.blogspot.com/2024/04/red-fox-mag_68.html
Red Fox Mag : Πρότυπο προπονητικό πρόγραμμα αποφυγής σοβαρών και θανατηφόρων ατυχημάτων. -Ευάγγελος Φ. Γιαννόπουλος-https://redfoxmag.blogspot.com/2024/04/red-fox-mag.html
Red Fox Mag : Γεωστρατηγική-Εθνική επιβίωση-Ευάγγελος Φ. Γιαννόπουλος : Μετά τα Μουσικά Σχολεία είναι επιτακτική ανάγκη να γίνουν Σχολεία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού-https://redfoxmag.blogspot.com/2024/04/red-fox-mag_21.html
Red Fox Mag : Πως και γιατί θα πρέπει να συνδυάσουμε αρμονικά τα δύο κορυφαία αθλητικά γεγονότα στην Ελλάδα για την αποφυγή των σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων ;-https://redfoxmag.blogspot.com/2024/04/red-fox-mag_79.html
Βία ανηλίκων μια από τις πιο ακραίες μορφές του Διονυσιακού πολιτισμού. Ευάγγελος Φ. Γιαννόπουλος Γεωστρατηγικός αναλυτής-https://redfoxmag.blogspot.com/2024/04/blog-post.html! https://twitter.com/ellaswrc
Στο Twiter X τους ενοχλεί ο κύριος Άγγελος-Ευάγγελος Γιαννόπουλος και όχι τα εκατομμύρια χυδαίων-πρόστυχων γυναικών που εμφανίζονται καθημερινά ανά την υφήλιο και στην Ελλάδα με Αδαμιαία περιβολή και βίντεο να κάνουν κάθε σεξουαλική χυδαιότητα. Αυτές οι κυρίες δεν παραβιάζουν τους κανονισμούς !!!
Είναι ολοφάνερο ότι οι πάντες επιθυμούν την εξόντωση μας ως έθνος και εύλογα τίθενται τα ερωτήματα. Γατί κύριοι κοινοτάρχες επιθυμείτε τον αφανισμό των Ελλήνων από τα τροχαία ατυχήματα ; Δεν γνωρίζεται ότι τα θανατηφόρα τροχαία έχουν εξελιχθεί σε εθνική μάστιγα ; Μετά από πλεκτάνες δύο δεκαετιών εναντίον του κυρίου Γιαννόπουλου πως και με ποια στοιχεία μπορείτε να αποδείξετε ότι δεν εμπλέκεστε ;
Πως θα μπορέσετε να τα αποδείξετε όλα αυτά στα Ευρωπαϊκά δικαστήρια και σε άλλους θεσμούς. Τα δημοσιευθέντα ατράνταχτα στοιχεία του κυρίου Γιαννόπουλου στα ΜΜΕ αποτελούν στοιχεία από δικογραφίες, ουδέποτε και ουδείς τα αμφισβήτησε. Επίσης αβίαστα προκύπτουν και τα εξής ερωτήματα. Έχετε κάποια σχέση με τον Ναζισμό ; Εάν χρησιμοποιεί τα ονόματα και τις θεσμικές ιδιότητες σας ο Ντανιάς γιατί του το επιτρέπετε ; Εμείς τι σας φταίμε να σκοτωθούν τα παιδιά μας αδίκως από τα τροχαία ; ΑΛΛΕΣ ΛΥΣΕΙΣ ΠΥΟ ΘΑ ΠΛΑΙΣΙΩΣΟΥΝ ΤΟ ΠΡΟΤΥΠΟ PROJECY ΤΟΥ ΚΥΡΙΟΥ ΑΓΓΕΛΟΥ-ΕΥΑΓΕΛΟΥ Φ. ΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΥ.
Θεσμοθέτηση χαμηλού ορίου ταχύτητας, αυστηροί έλεγχοι και «διάδρομοι έκτακτης ανάγκης» έσωσαν ζωές την ώρα που η Αθήνα πληρώνει βαρύ «φόρο αίματος» στους δρόμους.
Στην αστικό ιστό της Αττικής μέσα σε λίγες ώρες σημειώθηκαν τρία τροχαία στη Νέα Φιλαδέλφεια, το Πόρτο Ράφτη και το Περιστέρι, τα οποία οδήγησαν σε τρεις νεκρούς. Δυστυχώς όμως, η ύπαρξη νεκρών εξαιτίας αυτοκινητιστικών δυστυχημάτων, ακόμη και στο κέντρο της Αθήνας, έχει πάψει να αποτελεί είδηση. Αλλωστε, η χώρα μας είναι η τέταρτη μεταξύ του συνόλου των κρατών-μελών της Ε.Ε. αναφορικά με τους νεκρούς από τροχαία, μολονότι το ποσοστό αυτό εμφανίζει μια σημαντική μείωση συγκριτικά με την περασμένη δεκαετία. Ο «φόρος αίματος» εξακολουθεί και είναι βαρύς.
Την ώρα που σε όλο τον κόσμο υπολογίζεται πως σκοτώνονται περισσότεροι από δύο άνθρωποι το λεπτό εξαιτίας τροχαίων δυστυχημάτων, η «Κ» παρουσιάζει σήμερα τα στοιχεία που «δείχνουν» τις ευρωπαϊκές χώρες που έχουν σε μεγάλο βαθμό καταφέρει να αντιμετωπίσουν τη μάστιγα των τροχαίων δυστυχημάτων καθώς και τα μέτρα που έχουν ληφθεί σε διάφορες πόλεις για αυτόν τον σκοπό.
Νεκροί σε τροχαία ανά 1.000.000 κατοίκους
.
Στοιχεία: 2021
Τέταρτη χώρα σε αυτοκινητιστικά δυστυχήματα
Σύμφωνα με έρευνα που δημοσίευσε τον Οκτώβριο του 2023 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή βασιζόμενη σε στοιχεία του οργανισμού Community Road Accident (CARE), το 2022 σκοτώθηκαν συνολικά 20.640 άνθρωποι στα 27 κράτη-μέλη της Ε.Ε, αριθμός που αντιστοιχεί σε 46 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκους. Η Ελλάδα ξεπερνάει κατά πολύ τον μέσο ευρωπαϊκό μέσο όρο, αφού σύμφωνα με τα επίμαχα στοιχεία είναι η τέταρτη χώρα με τα περισσότερα αυτοκινητιστικά δυστυχήματα στην Ευρώπη.
Οι νεκροί από τροχαία σε 30 χώρες
Οπως αποτυπώνεται στον πίνακα, το 2022 στην Ε.Ε.-27 ο αριθμός των θυμάτων ήταν μεγαλύτερος (κατά 4%) απ′ ό,τι το 2021 αλλά μικρότερος σε σχέση με το 2019 και τον μέσο όρο της περιόδου 2017-2019 (κατά 9% και 11% αντίστοιχα). Επίσης η εκτίμηση, με βάση τα στοιχεία του πρώτου εξαμήνου του 2023, ήταν πως δεν θα υπάρξει σημαντική απόκλιση του αριθμού των νεκρών από τροχαία σε σύγκριση με την περσινή χρονιά. Σημαντική μείωση έδειχναν τα στοιχεία του εξαμήνου για μία σειρά από χώρες, όπως το Βέλγιο, η Γαλλία και η Κύπρος.
Στη χώρα μας έχασαν τη ζωή τους το 2022 συνολικά 635 άνθρωποι, αριθμός που αντιστοιχεί σε 61 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκους. Μόνο τρεις χώρες στην Ε.Ε. κατέγραψαν υψηλότερα ποσοστά: η Ρουμανία που είχε 86 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκους (συνολικά 1.633 νεκροί), η Βουλγαρία που είχε 78 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκους (συνολικά 531 νεκροί) και η Κροατία που είχε 71 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκους (συνολικά 275 νεκροί).
Από την άλλη πλευρά, η Σουηδία είναι η χώρα με τους λιγότερους θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκους (22) και ακολουθούν οι: Νορβηγία (23), η Ισλανδία (24), η Δανία (26), η Ελβετία (28), η Ιρλανδία (31), η Φινλανδία (35) και η Ισπανία, Ολλανδία και η Εσθονία με 37 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκους.
Σημαντική μείωση
Αν και πολλές φορές δεν γίνεται αντιληπτή, υπάρχει αργή, αλλά σταθερή βελτίωση: σύμφωνα με στοιχεία της Eurostat, το 2010 στην Ελλάδα οι νεκροί από τροχαία δυστυχήματα ήταν σχεδόν οι διπλάσιοι συγκριτικά με το 2022. Πιο συγκεκριμένα, το 2010 οι νεκροί ανέρχονταν σε 113 ανά εκατομμύριο κατοίκους, το 2011 σε 103 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκους και το 2012 σε 89 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκους. Από το 2017 κι έπειτα ο αριθμός είναι χαμηλότερος από τους 68 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκους. Να σημειωθεί πως το 2021 και το 2022 ήταν οι πρώτες χρονιές που σημειώθηκε μερική αύξηση στον αριθμό των αυτοκινητιστικών δυστυχημάτων.
Νεκροί ανά 1.000.000 στις χώρες της Ευρώπης
Μάλιστα, τρεις περιοχές της Ελλάδας συμπεριλαμβάνονται στις 24 περιοχές της Ε.Ε. με τα περισσότερα αυτοκινητιστικά δυστυχήματα: όπως προκύπτει από στοιχεία που δημοσίευσε τον Νοέμβριο του 2023 η Eurostat, σε συνολικά 24 περιφέρειες της Ε.Ε. υπήρξαν τουλάχιστον 80 θανατηφόρα δυστυχήματα ανά εκατομμύριο κατοίκους για το 2021.
Τρεις από αυτές είναι η Πελοπόννησος με 109 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκους, το Νότιο Αιγαίο με 103 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκους και η Στερεά Ελλάδα με 89 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκους. Αναφορικά με άλλες περιοχές της Ελλάδας, η Αττική κατέγραψε 49 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκους, η Κρήτη 64 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκους, η Ηπειρος 60 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκους, η Δυτική Ελλάδα 60 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκους και η Δυτική Μακεδονία 61 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκους. Οι υπόλοιπες περιοχές της Ελλάδας κυμαίνονται σε πιο χαμηλά επίπεδα.
Στις 24 περιφέρειες της Ε.Ε. με τα περισσότερα αυτοκινητιστικά δυστυχήματα, συμπεριλαμβάνονται έξι από τη Ρουμανία, τέσσερις από τη Γαλλία, τρεις από τη Βουλγαρία και δύο στην Κροατία, την Πολωνία και την Πορτογαλία. Οι υπόλοιπες περιφέρειες βρίσκονται στο Βέλγιο και την Ιταλία.
1,19 εκατομμύρια νεκροί ετησίως
Αντίστοιχα, μόλις δύο περιφέρειες της Ε.Ε. ήταν αυτές που δεν ανέφεραν κανένα θανατηφόρο τροχαίο: η Valle d’Aosta/Vallée d’Aoste στη Βόρεια Ιταλία και η σχετικά μικρή αυτόνομη περιοχή Ciudad de Ceuta στην Ισπανία. Εκτός από τις δύο περιοχές, τα χαμηλότερα ποσοστά παρατηρήθηκαν στο Βέλγιο (7 θάνατοι ανά εκατομμύριο κατοίκους), στη Βιέννη (8 νεκροί ανά εκατομμύριο κατοίκους), στη Στοκχόλμη (9 νεκροί ανά εκατομμύριο κατοίκους) και στη Βρέμη (9 νεκροί ανά εκατομμύριο κατοίκους).
Αξίζει να σημειωθεί πως σύμφωνα με στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, το πρώτο 8μηνο του 2023 σημειώθηκαν στην Ελλάδα 7.416 τροχαία, έναντι 6.691 τροχαίων που σημειώθηκαν το πρώτο 8μηνο του 2022. Οι νεκροί ανήλθαν το πρώτο 8μηνο του 2023 σε 425, ενώ ο αριθμός αυτός έφτασε τους 410 νεκρούς το πρώτο 8μηνο του 2022.
Είναι επίσης αξιοσημείωτο ότι βάσει έρευνας που δημοσιοποίησε στις 13 Δεκεμβρίου 2023 ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας, περισσότεροι από 2 άνθρωποι σκοτώνονται κάθε λεπτό παγκοσμίως εξαιτίας τροχαίων δυστυχημάτων. Σε ημερήσια βάση ο αριθμός υπερβαίνει τους 3.200 νεκρούς, ενώ οι νεκροί ετησίως ανέρχονται σε 1,19 εκατομμύρια. Σύμφωνα με την έκθεση, οι θάνατοι από τροχαία έχουν μειωθεί παγκοσμίως από το 2010 μόλις κατά 5%. Συνολικά 108 χώρες ανέφεραν μείωση στους θανάτους από το 2010 έως το 2021. Μόλις δέκα χώρες όμως, όπως η Δανία, η Ιαπωνία, η Λιθουανία, η Νορβηγία και η Ρωσία κατέγραψαν μείωση που ξεπέρασε το 50%.
Θετικά παραδείγματα και μέτρα
Οι περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες έχουν μπει εδώ και πολλά χρόνια στη μάχη της μείωσης των τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων. Το σημαντικότερο όπλο τους είναι η ύπαρξη χαμηλού ορίου ταχύτητας εντός των αστικών ιστών –με ελάχιστες εξαιρέσεις– καθώς δεν ξεπερνάει τα 30 χλμ./ώρα. Κάποιες από αυτές τις χώρες, όπου ισχύει αυτό το μέτρο που έχουν λάβει τα δημοτικά συμβούλια είναι η Λιλ, η Λυόν, η Μαδρίτη, η Βαλένθια και το Μπιλμπάο.
Στην αυστριακή πόλη Γκραζ το μέτρο έχει ληφθεί ήδη από το 1992 και ισχύει για το 80% των δρόμων, δηλαδή για περισσότερα από 800 χιλιόμετρα. Σύμφωνα με όσα δήλωσε στο European Data Journalism Network η υπεύθυνη Τύπου του δημοτικού συμβουλίου, «κατά τα δύο πρώτα χρόνια εφαρμογής του, ο αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων μειώθηκε κατά 50%».
Στο Ελσίνκι το ίδιο μέτρο άρχισε να ισχύει από το 2004 στο κέντρο της πόλης, ενώ επεκτάθηκε το 2019 στους περισσότερους δρόμους της πόλης, ώστε να ελέγχεται η κυκλοφορία των αυτοκινήτων που εισέρχονται και εξέρχονται από τις κατοικημένες περιοχές. Το μέτρο φαίνεται πως ήταν ιδιαιτέρως αποτελεσματικό, καθώς ειδικά στο κέντρο της πόλης ο αριθμός των τραυματισμών εξαιτίας τροχαίων ατυχημάτων μειώθηκε κατά 42%.
Το Βέλγιο εγκαθίδρυσε το συγκεκριμένο μέτρο το 2021 στο σύνολο των δρόμων των Βρυξελλών. Μάλιστα, προκειμένου οι πολίτες να πειστούν να εφαρμόσουν το νέο μέτρο, το δημοτικό συμβούλιο τοποθέτησε περισσότερες από εκατό κάμερες μονής ή διπλής κατεύθυνσης. Ακόμη, αρκετές είναι οι πόλεις, όπως η Γλασκώβη, που με κύριο όπλο τους τη μείωση του ορίου ταχύτητας εντός των πόλεων στοχεύουν στο να μην υπάρχουν νεκροί από τροχαία εντός των αστικών ιστών με ορίζοντα το 2030. Αλλες πόλεις όπως το Αννόβερο, διαπίστωσαν πως με τη μείωση του ορίου ταχύτητας, παρατηρήθηκε μεγαλύτερος αριθμός πεζών, ποδηλατών και όσων χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς.
Από την πλευρά του, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC) συνέστησε τον περασμένο Μάρτιο πέντε μέτρα, τα οποία πρέπει να υιοθετηθούν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τις κυβερνήσεις ώστε να μειωθούν οι θάνατοι από τροχαία. Το ένα από αυτά σχετίζεται με την αύξηση των ελέγχων –που σε αρκετές χώρες ήδη είναι σε πολύ υψηλό ποσοστό–, αναφορικά με την επήρεια αλκοόλ, την ταχύτητα, τη χρήση ζώνης και την απόσπαση της προσοχής. Ακόμη, προτείνεται η βελτίωση των υποδομών ώστε να αυξηθούν ποσοστά πεζών και ποδηλατών στις πόλεις.
Το ETSC πρότεινε επίσης να θεσπιστούν νόμοι προκειμένου οι νέοι οδηγοί να μην επιδίδονται σε επικίνδυνη οδήγηση. Ο Οργανισμός πρότεινε επίσης τη μείωση του ορίου ταχύτητας εντός των πόλεων, γεγονός που θα επιφέρει βελτίωση και σε ό,τι αφορά την ηχορύπανση και την εκπομπή ρύπων. Στα μέτρα που προτάθηκαν συμπεριλαμβάνεται και η σύσταση να υπάρχουν συστήματα που θα ανιχνεύουν τις πιο κοινές μορφές απόσπασης της προσοχής, όπως τα κινητά τηλέφωνα.
Είναι χαρακτηριστική η περίπτωση της Πολωνίας, η οποία μείωσε κατά 47% τους θανάτους από τροχαία την περασμένη δεκαετία, ενώ η μέση μείωση στην Ε.Ε. για το ίδιο χρονικό διάστημα ανήλθε σε 22%. Σύμφωνα με όσα είχε δηλώσει ο εκτελεστικός διευθυντής στο Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών, Αντόνιο Αβενόζο, αυτή η επιτυχία οφείλεται μεταξύ άλλων «στην επέκταση του δικτύου τεχνικών μέσων ελέγχου ταχύτητας (κάμερες ταχύτητας και διανυόμενη απόσταση σε σχέση με τον χρόνο), στην αύξηση των ελέγχων για οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και τη θεσμοθέτηση του “διαδρόμου έκτακτης ανάγκης”, με στόχο την έγκαιρη πρόσβαση οχημάτων σε σημεία σύγκρουσης σε αυτοκινητοδρόμους».
Στοιχεία: 2021
Ενεργοί Έλληνες Πολίτες.
Αν και πολλές φορές δεν γίνεται αντιληπτή, υπάρχει αργή, αλλά σταθερή βελτίωση: σύμφωνα με στοιχεία της Eurostat, το 2010 στην Ελλάδα οι νεκροί από τροχαία δυστυχήματα ήταν σχεδόν οι διπλάσιοι συγκριτικά με το 2022. Πιο συγκεκριμένα, το 2010 οι νεκροί ανέρχονταν σε 113 ανά εκατομμύριο κατοίκους, το 2011 σε 103 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκους και το 2012 σε 89 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκους. Από το 2017 κι έπειτα ο αριθμός είναι χαμηλότερος από τους 68 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκους. Να σημειωθεί πως το 2021 και το 2022 ήταν οι πρώτες χρονιές που σημειώθηκε μερική αύξηση στον αριθμό των αυτοκινητιστικών δυστυχημάτων.
Νεκροί ανά 1.000.000 στις χώρες της Ευρώπης
Μάλιστα, τρεις περιοχές της Ελλάδας συμπεριλαμβάνονται στις 24 περιοχές της Ε.Ε. με τα περισσότερα αυτοκινητιστικά δυστυχήματα: όπως προκύπτει από στοιχεία που δημοσίευσε τον Νοέμβριο του 2023 η Eurostat, σε συνολικά 24 περιφέρειες της Ε.Ε. υπήρξαν τουλάχιστον 80 θανατηφόρα δυστυχήματα ανά εκατομμύριο κατοίκους για το 2021.
Τρεις από αυτές είναι η Πελοπόννησος με 109 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκους, το Νότιο Αιγαίο με 103 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκους και η Στερεά Ελλάδα με 89 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκους. Αναφορικά με άλλες περιοχές της Ελλάδας, η Αττική κατέγραψε 49 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκους, η Κρήτη 64 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκους, η Ηπειρος 60 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκους, η Δυτική Ελλάδα 60 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκους και η Δυτική Μακεδονία 61 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκους. Οι υπόλοιπες περιοχές της Ελλάδας κυμαίνονται σε πιο χαμηλά επίπεδα.
Στις 24 περιφέρειες της Ε.Ε. με τα περισσότερα αυτοκινητιστικά δυστυχήματα, συμπεριλαμβάνονται έξι από τη Ρουμανία, τέσσερις από τη Γαλλία, τρεις από τη Βουλγαρία και δύο στην Κροατία, την Πολωνία και την Πορτογαλία. Οι υπόλοιπες περιφέρειες βρίσκονται στο Βέλγιο και την Ιταλία.
1,19 εκατομμύρια νεκροί ετησίως
Αντίστοιχα, μόλις δύο περιφέρειες της Ε.Ε. ήταν αυτές που δεν ανέφεραν κανένα θανατηφόρο τροχαίο: η Valle d’Aosta/Vallée d’Aoste στη Βόρεια Ιταλία και η σχετικά μικρή αυτόνομη περιοχή Ciudad de Ceuta στην Ισπανία. Εκτός από τις δύο περιοχές, τα χαμηλότερα ποσοστά παρατηρήθηκαν στο Βέλγιο (7 θάνατοι ανά εκατομμύριο κατοίκους), στη Βιέννη (8 νεκροί ανά εκατομμύριο κατοίκους), στη Στοκχόλμη (9 νεκροί ανά εκατομμύριο κατοίκους) και στη Βρέμη (9 νεκροί ανά εκατομμύριο κατοίκους).
Αξίζει να σημειωθεί πως σύμφωνα με στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, το πρώτο 8μηνο του 2023 σημειώθηκαν στην Ελλάδα 7.416 τροχαία, έναντι 6.691 τροχαίων που σημειώθηκαν το πρώτο 8μηνο του 2022. Οι νεκροί ανήλθαν το πρώτο 8μηνο του 2023 σε 425, ενώ ο αριθμός αυτός έφτασε τους 410 νεκρούς το πρώτο 8μηνο του 2022.
Είναι επίσης αξιοσημείωτο ότι βάσει έρευνας που δημοσιοποίησε στις 13 Δεκεμβρίου 2023 ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας, περισσότεροι από 2 άνθρωποι σκοτώνονται κάθε λεπτό παγκοσμίως εξαιτίας τροχαίων δυστυχημάτων. Σε ημερήσια βάση ο αριθμός υπερβαίνει τους 3.200 νεκρούς, ενώ οι νεκροί ετησίως ανέρχονται σε 1,19 εκατομμύρια. Σύμφωνα με την έκθεση, οι θάνατοι από τροχαία έχουν μειωθεί παγκοσμίως από το 2010 μόλις κατά 5%. Συνολικά 108 χώρες ανέφεραν μείωση στους θανάτους από το 2010 έως το 2021. Μόλις δέκα χώρες όμως, όπως η Δανία, η Ιαπωνία, η Λιθουανία, η Νορβηγία και η Ρωσία κατέγραψαν μείωση που ξεπέρασε το 50%.
Θετικά παραδείγματα και μέτρα
Οι περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες έχουν μπει εδώ και πολλά χρόνια στη μάχη της μείωσης των τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων. Το σημαντικότερο όπλο τους είναι η ύπαρξη χαμηλού ορίου ταχύτητας εντός των αστικών ιστών –με ελάχιστες εξαιρέσεις– καθώς δεν ξεπερνάει τα 30 χλμ./ώρα. Κάποιες από αυτές τις χώρες, όπου ισχύει αυτό το μέτρο που έχουν λάβει τα δημοτικά συμβούλια είναι η Λιλ, η Λυόν, η Μαδρίτη, η Βαλένθια και το Μπιλμπάο.
Στην αυστριακή πόλη Γκραζ το μέτρο έχει ληφθεί ήδη από το 1992 και ισχύει για το 80% των δρόμων, δηλαδή για περισσότερα από 800 χιλιόμετρα. Σύμφωνα με όσα δήλωσε στο European Data Journalism Network η υπεύθυνη Τύπου του δημοτικού συμβουλίου, «κατά τα δύο πρώτα χρόνια εφαρμογής του, ο αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων μειώθηκε κατά 50%».
Στο Ελσίνκι το ίδιο μέτρο άρχισε να ισχύει από το 2004 στο κέντρο της πόλης, ενώ επεκτάθηκε το 2019 στους περισσότερους δρόμους της πόλης, ώστε να ελέγχεται η κυκλοφορία των αυτοκινήτων που εισέρχονται και εξέρχονται από τις κατοικημένες περιοχές. Το μέτρο φαίνεται πως ήταν ιδιαιτέρως αποτελεσματικό, καθώς ειδικά στο κέντρο της πόλης ο αριθμός των τραυματισμών εξαιτίας τροχαίων ατυχημάτων μειώθηκε κατά 42%.
Το Βέλγιο εγκαθίδρυσε το συγκεκριμένο μέτρο το 2021 στο σύνολο των δρόμων των Βρυξελλών. Μάλιστα, προκειμένου οι πολίτες να πειστούν να εφαρμόσουν το νέο μέτρο, το δημοτικό συμβούλιο τοποθέτησε περισσότερες από εκατό κάμερες μονής ή διπλής κατεύθυνσης. Ακόμη, αρκετές είναι οι πόλεις, όπως η Γλασκώβη, που με κύριο όπλο τους τη μείωση του ορίου ταχύτητας εντός των πόλεων στοχεύουν στο να μην υπάρχουν νεκροί από τροχαία εντός των αστικών ιστών με ορίζοντα το 2030. Αλλες πόλεις όπως το Αννόβερο, διαπίστωσαν πως με τη μείωση του ορίου ταχύτητας, παρατηρήθηκε μεγαλύτερος αριθμός πεζών, ποδηλατών και όσων χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς.
Από την πλευρά του, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC) συνέστησε τον περασμένο Μάρτιο πέντε μέτρα, τα οποία πρέπει να υιοθετηθούν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τις κυβερνήσεις ώστε να μειωθούν οι θάνατοι από τροχαία. Το ένα από αυτά σχετίζεται με την αύξηση των ελέγχων –που σε αρκετές χώρες ήδη είναι σε πολύ υψηλό ποσοστό–, αναφορικά με την επήρεια αλκοόλ, την ταχύτητα, τη χρήση ζώνης και την απόσπαση της προσοχής. Ακόμη, προτείνεται η βελτίωση των υποδομών ώστε να αυξηθούν ποσοστά πεζών και ποδηλατών στις πόλεις.
Το ETSC πρότεινε επίσης να θεσπιστούν νόμοι προκειμένου οι νέοι οδηγοί να μην επιδίδονται σε επικίνδυνη οδήγηση. Ο Οργανισμός πρότεινε επίσης τη μείωση του ορίου ταχύτητας εντός των πόλεων, γεγονός που θα επιφέρει βελτίωση και σε ό,τι αφορά την ηχορύπανση και την εκπομπή ρύπων. Στα μέτρα που προτάθηκαν συμπεριλαμβάνεται και η σύσταση να υπάρχουν συστήματα που θα ανιχνεύουν τις πιο κοινές μορφές απόσπασης της προσοχής, όπως τα κινητά τηλέφωνα.
Είναι χαρακτηριστική η περίπτωση της Πολωνίας, η οποία μείωσε κατά 47% τους θανάτους από τροχαία την περασμένη δεκαετία, ενώ η μέση μείωση στην Ε.Ε. για το ίδιο χρονικό διάστημα ανήλθε σε 22%. Σύμφωνα με όσα είχε δηλώσει ο εκτελεστικός διευθυντής στο Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών, Αντόνιο Αβενόζο, αυτή η επιτυχία οφείλεται μεταξύ άλλων «στην επέκταση του δικτύου τεχνικών μέσων ελέγχου ταχύτητας (κάμερες ταχύτητας και διανυόμενη απόσταση σε σχέση με τον χρόνο), στην αύξηση των ελέγχων για οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και τη θεσμοθέτηση του “διαδρόμου έκτακτης ανάγκης”, με στόχο την έγκαιρη πρόσβαση οχημάτων σε σημεία σύγκρουσης σε αυτοκινητοδρόμους».
Στοιχεία: 2021
Ενεργοί Έλληνες Πολίτες.
Σχόλια
Δημοσίευση σχολίου
Οι απόψεις των διαχειριστών μπορεί να μην συμπίπτουν με τα άρθρα.
Ο καθένας έχει δικαίωμα να εκφράζει ελεύθερα τις απόψεις του.
Αυτό δεν σημαίνει ότι υιοθετούμε τις απόψεις αυτές.
Κακόβουλα σχόλια αφαιρούνται όπου εντοπίζονται.
Η ευθύνη των σχολίων βαρύνει νομικά τους σχολιαστές.
Η ταυτότητα των σχολιαστών είναι γνωστή μόνο στην Google.
Όποιος θίγεται μπορεί να επικοινωνεί στο email μας.
Ενδιαφέροντα σχόλια σε όλα τα μέσα μας μπορεί να γίνουν αναρτήσεις.
Περισσότερα στους όρους χρήσης.