“Καμπανάκι” για τα αεροπορικά καύσιμα στην Ευρώπη | Αποθέματα για λιγότερες από 30 ημέρες

Νέα προειδοποίηση ότι τελειώνουν τα αεροπορικά καύσιμα στην Ευρώπη έρχεται από το πρακτορείο Reuters, το οποίο σε εκτενές δημοσίευμά του, παρουσιάζει τους κινδύνους στον εφοδιασμό, που προκύπτουν από τη νέα ένταση στη Μέση Ανατολή.


Η Ευρώπη έχει εισαγάγει καύσιμα αεροσκαφών από τις ΗΠΑ και την Ασία, έχει αυξήσει την παραγωγή των διυλιστηρίων της και έχει αντλήσει από τα αποθέματά της για να διατηρήσει τα αεροσκάφη σε λειτουργία –και, παρόλα αυτά, παραμένει η περιοχή που διατρέχει τον μεγαλύτερο κίνδυνο, καθώς η αναζωπύρωση των εντάσεων στη Μέση Ανατολή αυξάνει τον κίνδυνο περαιτέρω διακοπής του εφοδιασμού.



Σε πιο δεινή θέση βρίσκονται η Βρετανία, η Γαλλία και η Γερμανία, όπου, λόγω του κλεισίματος μιας σειράς διυλιστηρίων τις τελευταίες δεκαετίες, τις κάνει να εξαρτώνται σε μεγαλύτερο βαθμό από τις περισσότερες χώρες από τις εισαγωγές πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή, ειδικά μέσω του Στενού του Ορμούζ, από το οποίο διακινείται περίπου το ένα πέμπτο του παγκόσμιου πετρελαίου και υγροποιημένου φυσικού αερίου που μεταφέρεται δια θαλάσσης -μέχρι, τουλάχιστον, την έναρξη της πολεμικής σύγκρουσης την περιοχή.


Ο χρόνος των 30 ημερών και ο ρόλος των αποθεμάτων

Σύμφωνα με στοιχεία της εταιρίας συμβούλων Energy Aspects, που επικαλείται το πρακτορείο Reuters, με ημερομηνία 18 Ιουνίου, προβλέπεται έλλειμμα εφοδιασμού σε ολόκληρη την Ευρώπη σχεδόν 600.000 βαρελιών την ημέρα κατά το τρίτο τρίμηνο, την ώρα που οι ΗΠΑ εκτιμάται ότι θα έχουν πλεόνασμα 116.000 βαρελιών την ημέρα και πλεόνασμα 425.000 βαρελιών ημερησίως θα έχει η περιοχή Ασίας-Ειρηνικού.

Εκτός, όμως, από το θέμα της προσφοράς, ένα από τα καθοριστικά ζητήματα είναι αυτό των αποθεμάτων καυσίμων, τα οποία ανέρχονταν σε 38 εκατομμύρια βαρέλια στις αρχές Ιουνίου, σε σύγκριση με τα 99 εκατομμύρια βαρέλια στις Ηνωμένες Πολιτείες, σύμφωνα με την Energy Aspects. Αυτό σημαίνει ότι η Ευρώπη διαθέτει αποθέματα που καλύπτουν λιγότερο από 30 ημέρες ζήτησης, με βάση τους υπολογισμούς του Reuters -το χαμηλότερο επίπεδο μεταξύ των κύριων αγορών καυσίμων αεροσκαφών.

Οι εκτιμήσεις του IEA

Τα πιο πρόσφατα διαθέσιμα στοιχεία από την τελευταία μηνιαία έκθεση του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας (IEA) δείχνουν, κατά προσέγγιση, ότι τα αποθέματα καυσίμων αεροσκαφών ήταν κατά 10% υψηλότερα σε ετήσια βάση στα τέλη Μαΐου, ενώ η παραγωγή των διυλιστηρίων αυξήθηκε κατά 30%. Τα στοιχεία υποδηλώνουν, επίσης, ότι το περιθώριο ασφαλείας ανέρχεται μόλις σε ένα μήνα, παραμένοντας οριακό.

“Με αυτούς τους ρυθμούς, εξακολουθούμε να αναμένουμε κάποια πίεση μέχρι τον Αύγουστο”, δήλωσε ο Janiv Shah, αναλυτής της Rystad.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει επίσης αναγνωρίσει ότι η κατάσταση ενδέχεται να επιδεινωθεί. Ο Επίτροπος Ενέργειας της ΕΕ, Dan Jorgensen, δήλωσε τον Ιούνιο ότι η Ένωση θα έχει μειωμένα αποθέματα καυσίμων αεροσκαφών προς το τέλος της περιόδου των καλοκαιρινών διακοπών και ότι οι Βρυξέλλες θα συντονίσουν την αποδέσμευση εθνικών αποθεμάτων, σε περίπτωση που χρειαστεί.
Κουβέιτ, Καναδάς, Ινδία και Νότια Κορέα στο “παιχνίδι” για τα καύσιμα

Μέχρι να ξεσπάσει ο πόλεμος στα τέλη Φεβρουαρίου, η Ευρώπη βασιζόταν στη Μέση Ανατολή για περίπου το ήμισυ των εισαγωγών καυσίμων αεροσκαφών.

Τον Μάρτιο, οι αναλυτές ανέμεναν ότι οι αφρικανικές χώρες, οι οποίες προμηθεύονταν σχεδόν όλα τα καύσιμα αεροσκαφών τους από τη Μέση Ανατολή, θα δέχονταν το μεγαλύτερο πλήγμα. Ωστόσο, κατάφεραν να αυξήσουν τις εισαγωγές από το διυλιστήριο Dangote της Νιγηρίας, καθώς και από την Ινδία και το Ομάν, σύμφωνα με στοιχεία της εταιρίας Kpler.
Εν τω μεταξύ, η Ευρώπη έχει, μέχρι στιγμής, αποτρέψει τον κίνδυνο εξάντλησης των αποθεμάτων, στρεφόμενη σε νέες αγορές-πηγές, όπως ο Καναδάς. Τον Ιούνιο, η Ευρώπη εισήγαγε συνολικά 673.000 βαρέλια καυσίμου αεροσκαφών την ημέρα -το υψηλότερο επίπεδο από τον Οκτώβριο του 2025, σύμφωνα με στοιχεία της Kpler.
Οι ΗΠΑ και η Νιγηρία ήταν οι μεγαλύτεροι εξαγωγείς προς την Ευρώπη, όμως, φορτία παρείχαν επίσης το Κουβέιτ, ο Καναδάς, η Ινδία και η Νότια Κορέα.

Οι εισαγωγές από την Ινδία, ενδεικτικά, τον Ιούνιο έφτασαν στο υψηλότερο επίπεδο από τον Φεβρουάριο και σχεδόν 25.000 βαρέλια Κουβέιτ την ημέρα αναμένεται να φτάσουν τον Αύγουστο, για πρώτη φορά από τις αρχές Μαρτίου, μέσω μεταφοράς από πλοίο σε πλοίο με το πλοίο Proteus Harvonne. Πριν από τη διακοπή των ροών, το Κουβέιτ ήταν από τους μεγαλύτερους προμηθευτές καυσίμων αεροσκαφών στην περιοχή.

Παράλληλα, μεταξύ εκείνων που αύξησαν την παραγωγή για να μετριάσουν την πίεση, τα ιταλικά διυλιστήρια αύξησαν την παραγωγή καυσίμων αεροσκαφών κατά 10% τους τέσσερις, πρώτους μήνες του έτους.

Οι εισαγωγές των χωρών μειώθηκαν κατά 6%, επιτρέποντας στην εγχώρια παραγωγή να καλύψει σχεδόν το 70% της ζήτησης τον Μάρτιο και τον Απρίλιο, σύμφωνα με την Ένωση Παραγωγών Καυσίμων της Ιταλίας, UNEM.

Εν τω μεταξύ, οι τιμές των καυσίμων αεροσκαφών στη βορειοδυτική Ευρώπη έχουν μειωθεί σε περίπου 133,27 δολάρια το βαρέλι από το ρεκόρ των 215,32 δολαρίων στα τέλη Μαρτίου, μειώνοντας την πίεση στις αεροπορικές εταιρίες, καθώς τα καύσιμα αντιπροσωπεύουν, συνήθως, μεταξύ 20% και 25% του λειτουργικού τους κόστους.

Ωστόσο, η υποχώρηση των τιμών των αεροπορικών εισιτηρίων θεωρείται απίθανη, σύμφωνα με τους αναλυτές, καθώς η ζήτηση είναι ισχυρή και η χωρητικότητα περιορισμένη, ειδικά μετά την περικοπή των πτήσεων πολλών αερομεταφορέων για τη μεγιστοποίηση των προμηθειών καυσίμων.



Η “μεγάλη εικόνα” είναι ότι η Ευρώπη είναι “καλυμμένη” με καύσιμα αεροσκαφών για λιγότερο από έναν μήνα, σε μια περίοδο, μάλιστα, που συμπίπτει με την αιχμή της θερινής, τουριστικής κίνησης στην ήπειρο, και σε περίπτωση που η κρίση στη Μέση Ανατολή συνεχιστεί ή ενταθεί, κανείς δεν μπορεί να είναι βέβαιος ότι δεν θα υπάρξουν απρόοπτα με τις αεροπορικές μετακινήσεις.