Ναυάγιο «Filo Jet»: Πρώην μέλος του πληρώματος καταγγέλλει σοβαρά προβλήματα από το 2017 – «Είδα τι συνέβαινε και έφυγα»

Νέα διάσταση στην τραγωδία του «Filo Jet», που βυθίστηκε ανοικτά της Κερύνειας, δίνει η μαρτυρία πρώην μέλους του πληρώματος, το οποίο υποστηρίζει ότι γνώριζε το καταμαράν από το 2017, όταν αυτό βρισκόταν στην Κω με το όνομα «Iris Jet».

Το πολύνεκρο ναυάγιο σημειώθηκε στις 30 Αυγούστου, λίγο μετά την αναχώρηση του πλοίου από την Κερύνεια με προορισμό το Τάσουτζου της Τουρκίας. Στο πλοίο επέβαιναν 259 επιβάτες και οκτώ μέλη πληρώματος. Σύμφωνα με τις τελευταίες διαθέσιμες πληροφορίες, οκτώ άνθρωποι έχουν χάσει τη ζωή τους, ενώ συνεχίζονται οι έρευνες για αγνοούμενους. Οι αρχές διερευνούν πλέον τις ακριβείς συνθήκες της τραγωδίας και το κατά πόσο το πλοίο ήταν σε κατάσταση που επέτρεπε την ασφαλή εκτέλεση του δρομολογίου.


Η μαρτυρία που φέρνουμε στο φως αποκτά ιδιαίτερη σημασία, καθώς προέρχεται από άνθρωπο που, όπως καταγγέλλει, είχε εργαστεί πάνω στο ίδιο καταμαράν σχεδόν μία δεκαετία πριν.

«Δούλεψα στο άτυχο Filo Jet το 2017»

«Είχα την τύχη να δουλέψω το 2017 στο άτυχο “Filo Jet”», αναφέρει χαρακτηριστικά το πρώην μέλος του πληρώματος.

Τότε το πλοίο έφερε την ονομασία «Iris Jet» και είχε φτάσει στην Κω με την προοπτική να πραγματοποιεί ημερήσιες εκδρομές προς νησιά της Δωδεκανήσου.


Η σύνδεση των δύο ονομάτων δεν αποτελεί απλώς ισχυρισμό της μαρτυρίας. Δημοσιευμένα στοιχεία για το ιστορικό του πλοίου επιβεβαιώνουν ότι το IRIS JET και το FILO JET είναι το ίδιο σκάφος, με IMO 8962034. Το καταμαράν πέρασε το 2024 στην τουρκική Filo Denizcilik και μετονομάστηκε σε FILO JET.

Σύμφωνα με την καταγγελία, πριν φτάσει στην Κω το πλοίο είχε περάσει από επισκευές στην Αττάλεια. Ο πρώην εργαζόμενος υποστηρίζει ότι η κατάσταση που αντίκρισε τον είχε προβληματίσει έντονα και καταγγέλλει ότι στις εργασίες στις μηχανές δεν είχαν χρησιμοποιηθεί, κατά τον ίδιο, εξειδικευμένοι τεχνικοί του κατασκευαστή.

Πρόκειται για καταγγελία του πρώην μέλους του πληρώματος και όχι για διαπιστωμένο πόρισμα των σημερινών ερευνών.

Η βλάβη στα Λέβιθα και η ρυμούλκηση στην Κάλυμνο

Όπως περιγράφει, στην Κω επιβιβάστηκαν πέντε Έλληνες ως πλήρωμα, προκειμένου να παραλάβουν το πλοίο και να το μεταφέρουν στο Πέραμα, όπου θα έβγαινε στη στεριά για εργασίες και για τις διαδικασίες που απαιτούνταν ώστε να αποκτήσει τα απαραίτητα πιστοποιητικά.

Η πορεία, όμως, σύμφωνα με τη μαρτυρία του, δεν εξελίχθηκε ομαλά.

Κατά το ταξίδι και ενώ το καταμαράν είχε φτάσει στην περιοχή των Λεβίθων, παρουσιάστηκε βλάβη στη δεξιά κύρια μηχανή. Το πλοίο, όπως καταγγέλλει, χρειάστηκε να μεταφερθεί ρυμουλκούμενο στην Κάλυμνο, όπου παρέμεινε για αρκετές ημέρες.

«Επειδή είδα τι συνέβαινε και τι κατάσταση επικρατούσε, αποφάσισα να φύγω από το πλήρωμα», αναφέρει.

Ο ίδιος ισχυρίζεται ακόμη ότι στη συνέχεια το πλοίο μεταφέρθηκε στον Πειραιά, αλλά αντιμετώπισε προβλήματα στην προσπάθεια πιστοποίησής του.

Ωστόσο, εδώ χρειάζεται μια σημαντική επισήμανση: δημοσιευμένα στοιχεία νηολογίου αναφέρουν ότι το 2017 το πλοίο πέρασε στην Irisjet Maritime Company, μεταφέρθηκε στο Πέραμα για επισκευές και εμφανίζεται για χρόνια υπό ελληνική ιδιοκτησία και σημαία. Συνεπώς, οι επιμέρους ισχυρισμοί της καταγγελίας σχετικά με το ιδιοκτησιακό καθεστώς και το αν ή πότε έλαβε πιστοποιητικά χρειάζονται περαιτέρω διασταύρωση.

Ένα πλοίο με βεβαρημένο παρελθόν

Ακόμη μεγαλύτερα ερωτήματα δημιουργούν πλέον στοιχεία που έρχονται στο φως για το παρελθόν του συγκεκριμένου καταμαράν.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα που επικαλούνται ακόμη και στοιχεία από δικαστική υπόθεση στη Γαλλία, το πλοίο είχε παρουσιάσει σοβαρή εισροή νερού ήδη από το 2003, λίγες ημέρες μετά από πρόσκρουση σε προβλήτα.

Είκοσι τρία χρόνια αργότερα, το ίδιο σκάφος έμελλε να βρεθεί στο επίκεντρο μιας νέας τραγωδίας.

Οι πρώτες πληροφορίες από το πρόσφατο δυστύχημα αναφέρουν ότι το «Filo Jet» άρχισε να παίρνει νερά λίγο μετά τον απόπλου και στη συνέχεια ανατράπηκε και βυθίστηκε. Επιζώντες έχουν καταθέσει ότι άκουσαν έντονους θορύβους και ότι το πλοίο πήρε γρήγορα κλίση, ενώ οι συνθήκες εκκένωσης και η αντίδραση του πληρώματος βρίσκονται ήδη στο μικροσκόπιο των αρχών.

Ο καπετάνιος και μέλη του πληρώματος έχουν τεθεί υπό κράτηση στο πλαίσιο της έρευνας, χωρίς αυτό φυσικά να προδικάζει την ποινική τους ευθύνη.
Το κρίσιμο ερώτημα για τους ελέγχους

Η καταγγελία του πρώην μέλους του πληρώματος δεν αποτελεί από μόνη της απόδειξη για τα αίτια του ναυαγίου. Δημιουργεί όμως ένα εξαιρετικά σοβαρό ερώτημα:

Ποιοι έλεγχοι είχαν γίνει στο πλοίο όλα αυτά τα χρόνια και ποια ήταν η πραγματική κατάσταση της κατασκευής και των μηχανικών του μερών πριν του επιτραπεί να μεταφέρει εκατοντάδες ανθρώπους;

Το γεγονός ότι πρόκειται για καταμαράν κατασκευασμένο από σύνθετα υλικά και υαλοβάμβακα έχει ήδη μπει στο επίκεντρο της συζήτησης, καθώς πληροφορίες από το δυστύχημα κάνουν λόγο ακόμη και για σοβαρή αστοχία στο εμπρόσθιο τμήμα του σκάφους. Η πραγματική αιτία, όμως, μπορεί να προκύψει μόνο από την τεχνική πραγματογνωμοσύνη και την επίσημη έρευνα.

Ο ανταγωνισμός στις γραμμές Ελλάδας–Τουρκίας

Ο πρώην εργαζόμενος ανοίγει παράλληλα ένα ευρύτερο θέμα για τις ακτοπλοϊκές συνδέσεις μεταξύ ελληνικών νησιών και Τουρκίας.

Υποστηρίζει ότι το χαμηλότερο λειτουργικό κόστος των τουρκικών εταιρειών δημιουργεί πολύ δύσκολες συνθήκες ανταγωνισμού για τις ελληνικές επιχειρήσεις. Φέρνει μάλιστα ως παράδειγμα τις μεγάλες διαφορές που, κατά τον ίδιο, υπήρχαν στο παρελθόν τόσο στους μισθούς των πληρωμάτων όσο και στις τιμές των εισιτηρίων.

Οι συγκεκριμένοι οικονομικοί ισχυρισμοί επίσης χρειάζονται ανεξάρτητη τεκμηρίωση. Ωστόσο, η ουσία του προβληματισμού παραμένει: ο ανταγωνισμός και το χαμηλό κόστος δεν μπορούν ποτέ να προηγούνται της αξιοπλοΐας και της ανθρώπινης ζωής.

Και αυτό είναι ίσως το μεγαλύτερο ερώτημα που αφήνει πίσω του το ναυάγιο του «Filo Jet».

Εάν επιβεβαιωθεί ότι υπήρχαν παλαιότερες σοβαρές ενδείξεις προβλημάτων στο συγκεκριμένο σκάφος, τότε η έρευνα δεν θα πρέπει να περιοριστεί μόνο στο τι συνέβη τα τελευταία λεπτά πριν από τη βύθισή του. Θα πρέπει να εξετάσει ολόκληρη την αλυσίδα: συντήρηση, επιθεωρήσεις, πιστοποιητικά, νηογνώμονες, λιμενικούς ελέγχους και την απόφαση που επέτρεψε στο πλοίο να εκτελεί το συγκεκριμένο δρομολόγιο.

Γιατί στη θάλασσα η οικονομία μπορεί να καθορίζει την τιμή του εισιτηρίου. Δεν μπορεί να καθορίζει το επίπεδο της ασφάλειας.

Η πρώτη φωτογραφία είναι τραβηγμένη στο λιμάνι της Κω, στην Πολεμική Σκάλα, το καλοκαίρι του 2017, όταν το πλοίο έφερε την ονομασία «Iris Jet». Η δεύτερη αποτυπώνει το «Filo Jet» μετά την ανατροπή του στο τραγικό ναυάγιο του Αυγούστου του 2026.